作为国内增长较快的细分赛道，MPV市场在近些年迎来了竞争格局的大幅改变，燃油时代的领头羊别克GL8逐步被国产新能源MPV所取代，这片蓝海也吸引了更多品牌参与。零跑在5月刷新新势力品牌单月交付纪录后宣布，全新旗舰MPV零跑D99将于6月25日开启预售，从C系列到D99，零跑冲击30万级MPV市场到底胜算几何呢？
值得一提的是，国产品牌在经过一段时间的抢占份额后，当前MPV市场的竞争相较前几年有所加剧，从5月MPV的零售表现来看，市场整体大跌30%，整个榜单上没有一款车型月销过万。而从排名表现来看，赛那以7479辆位居第一，腾势D9以6145辆排在第二，魏牌高山5662辆，传祺M8 5248辆，岚图梦想家4954辆，而别克GL8连同其新能源版本合计也不过五千余辆，小鹏X9仅为1557辆。这说明，随着越来越多的国产品牌进入MPV赛道，要想取得领先并非易事，这也给零跑D99的入局带来了一些挑战。
根据零跑D99的产品定位和目前已知的信息，零跑D99的定价区间预计锁定在28.99万元至38.98万元，整车有着5.28m的车长和3.11m的轴距，保证了车内加成空间的宽裕，官方宣称拥有91.3%的得房率，这也让其在一众MPV中具有较强的优势，除了空间之外，零跑D99的配置同样富有诚意，车机内部配有双高通8797芯片，拥有1280TOPS的算力支持，同时全系标配双腔空气悬架，这让其在30万级MPV市场众具有较强的差异化优势。
而在大家关注的三电系统上，零跑D99提供了纯电和增程两款动力版本，纯电版车型将基于1000V高压平台进行打造，电池部分容量为115kWh，可实现超700km的续航表现。增程版车型目前信息不多，但预计可提供1200km的综合续航，零跑D99再次通过这样越级的配置和产品表现，以及相对亲民的定价，树立起家用高性价比MPV旗舰的形象。
虽然零跑D99拥有了较强的产品力，同时零跑在10万—20万价格带已经建立起较好的口碑，但进入30万级市场后，用户对品牌的挑剔程度陡增，品牌价值和辨识度成为了用户关注的重点。
第二则是二手车的保值率，别克GL8之所以能获得市场认可，主要与其二手车保值率持续坚挺有关，目前零跑品牌尚处于规模化增长的早期阶段，当前二手车的保值率还有提升空间。
另一方面，部分用户可能会对零跑D99的可靠性提出质疑，其第二排航空座椅支持360度旋转，同时第三排座椅支持电动下沉收纳，这使得座椅的机械结构会相对复杂。以上这些问题都有可能成为零跑D99在起量过程中需要面对的。
不过零跑D99的机会同样存在，整车凭借亲民的定价策略，有望在30万级MPV市场引起新一轮价格战，这将进一步改变目前国内MPV市场的竞争格局，加速新一轮的行业洗牌，为自身创造弯道超车的机遇。同时零跑D99如果掀起了新一轮的市场竞争，大概率会带动车型售价的普遍下滑，对于消费者而言则是一次“抄底”的好机会，这反而会提升MPV市场的短期销量，如果零跑D99能把握机会抢占份额，则后期有望在MPV市场站稳脚跟。
总结：
从C系列的平民爆款到期间MPV D99，零跑的每一步都踩在市场需求的痛点上。零跑D99后期也有望凭借精准的市场定位和极致的性价比抢占MPV市场，不过挑战同样存在，但凭借高性价比，新车有望快速抢占25万—30万的家用MPV市场，单月销量突破5000台可期。而长期来看，若零跑D99能以开启“新一轮价格战”为契机，凭借过硬并富有诚意的配置，有能力在高端MPV市场占据一席之地。
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